限行尾号(尾号限行怎么抓拍的)

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本文目录

1. 目前禁摩城市
2. 北上广深出行复工指南
3. 长沙限号外地车吗

目前禁摩城市

济南已经取消了禁摩令

关于取消对摩托车限制性措施的建议

目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具采取限制性措施，在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶。其中,部分城市还以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制。

据初步统计，全国目前有130多个城市“禁摩”(禁止摩托车驶入中心城区)，30余个城市“禁微”(禁止1升以下的车辆上核心地区)。停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市也不在少数。

一.建议取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的理由

1.部分城市所实行的“禁摩”、“禁微”措施并没有达到改善交通、有效控制机动车废气污染、提高城市品位的初衷。

(1)从改善交通的效果来看，摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大，但摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3～1/4，《道路交通安全法》规定时速低于70公里的交通工具不得驶入高速公路，而目前国内绝大多数摩托车、微型汽车的最高时速都高于70公里，城区道路不同于高速公路，一般在市区内，机动车的安全时速不能超过50公里，因此，摩托车和微型汽车完全能够达到在城区道路行驶的速度要求，说它们是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁祸首缺乏根据。而一些城市在主干道设置摩托车微型车禁区的做法也没有达到改善交通的目的，相反，由于这种强制性的分流，使得摩托车微型车驾驶员不得不绕道而行，一方面加大了周边道路的交通压力，一方面也延长了他们车辆占用路面的行驶时间，降低了道路的使用效率，使城区交通更趋紧张。

(2)从降低交通事故率来看，目前我国城市禁摩的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。

(3)从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，（主要是指二冲程摩托车，）碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几。但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人采取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3到5倍。

(4)说摩托车不利于提高城市品位缺乏说明力。世界上其他国家都没有“禁摩令”。法国巴黎，亚洲花园城市新加坡都不禁摩;在美国有注册的摩托车400万辆，没有禁摩;举办过1992年奥运会的西班牙巴塞罗那市更有摩托车30万辆，他们更没有禁摩。实际上，市民采用摩托车、小排量汽车为出行工具也好，采用高档小汽车为出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一个文化范畴、精神文明范畴的概念，两者并没有必然联系。

2.“禁摩”、“禁微”措施实行后，凸现出种种弊端

(1)“禁摩”、“禁微”措施使得当地拥有摩托车、微型汽车的市民经常不得不绕道而行;还有些地方不能直接到达，这给他们的生活、工作增添了不便，提高了他们的出行成本，也人为地提高了整个城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的车主，一纸禁摩、禁微令让他们的私人交通工具出门寸步难行，实质上成为了一堆废铁。对于他们个人来说，私有财产因此蒙受一定损失;对于社会经济来说，也有一部分生产资料、商品由于人为因素使它们闲置，浪费,发挥不了应有作用。同时，政府由于“公共利益”的需要，实行禁行措施，但没有对由此做出“牺牲”的车主给予适当补偿，这是不公平的。

(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托车、微型汽车生产企业的发展权。据中国摩托车网报导：“中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎估计，中国的摩托车销量每年因此而被抑制了大约400万－500万辆左右，抑制的销售额大约在300亿元左右。”而“禁微”措施则使得各汽车生产企业只能将自己的大排量产品进入市场，这限制了企业的自由发展，也让消费者不能有更多的选择。显然,这也有违市场经济原则。

“禁摩”的另一个负面影响是，很多大中城市纷纷禁摩使得不少摩托车生产企业针对城市市场的踏板车型、高档车型难以销售。他们不得不局限于开发面向农村市场的中低档车型，这使得中国的摩托车企业陷入低技术层次的恶性循环，减弱了其在国际上的竞争力。

(3)禁摩禁微造成国家税费流失。由于禁摩禁微令的实行，使很多车主因此产生抵触情绪，不主动交纳养路费、过桥费、不参加年检。

(4)各地的“禁摩”、“禁微”措施多数没有经过科学论证，其方式方法不符合国际惯例。国际上也有对机动车的限行措施。例如,近日包括米兰在内的意大利北部130余座城市就开展了私家车限时上路的活动，以减少汽车尾气对空气造成的污染。活动的口号是“在汽车与空气之间，我们选择空气。”而据英国《星期日泰晤士报》2005年2月13日报道，伦敦市长肯.利文斯敦计划把伦敦市变成世界上“最环保”的首都，他计划，到“2007年使大伦敦区成为‘低排放地带’。这意味着卡车、长途客车、公共汽车以及出租车会被禁止驶上街头，除非它们达到苛刻的排污标准。”经过对国内外多个“限行”个案的对比，我们不难发现，国外现行的机动车禁行措施有一个特点，即它要么是一种通过宣传倡导让民众自愿参加的活动，要么是一种临时性的行政措施。伦敦市引起极大争议的交通提议虽未正式实行，但它也有一个不同于我国“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明确——降低汽车尾气排放量，并由此制定了严格的排污标准作为门槛。在这个门槛下，所有机动车得到平等待遇，符合标准可以上路，不符合标准才禁行。与我国针对某一两种机动车先入为主禁行的方法不同，它体现了制订公共政策的科学、公平原则。

(5)停止对小排量汽车、摩托车发放牌照的做法限制了本欲购买摩托车小排量汽车的市民的消费选择权，同时，也使得已经购买了车辆的市民无处上牌，其车辆人为地成为“无牌车”、“黑车”，这更不利于进行交通管理。

(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社会经济发展的客观规律。在市场经济社会，一种国家容许生产销售的商品，它在市场中的地位跟当地的经济发展水平，人民的实际需求有关，其数量的多寡理应由市场决定。我国已加入世贸组织多年，“禁摩”、“禁微”这种以强制行政命令取代市场的调节作用，限制商品正常使用的做法对国际上承认我国的市场经济地位可能会产生不利的影响。

3.限制上路、停止上牌等方式实行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，达不到依法行政的要求。

(1)各地的禁摩禁微令多以政府通告的形式发布，而且大多数城市也没有因此召开听证会，对机动车禁行的措施涉及广大市民切身利益，听证程序的缺失是不应该的。

(2)“禁摩禁微”措施不符合《中华人民共和国行政许可法》有关规定。根据2004年7月1日实行的《中华人民共和国行政许可法》第一章第八条规定：“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”“行政许可所依据的法律、法规、规章修改或者废止，或者准予行政许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法变更或者撤回已经生效的行政许可。由此给公民、法人或者其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿”。车主的摩托车或微型汽车是他用合法收入在合法的经济组织中购买的，并在政府指定的交通管理机关办理了合法的手续。交纳了各种费用，获得了合法的行驶资格和权力（即行政许可）。但一纸“禁摩禁微令”却将有关部门对城市道路交通管理和治安管理的失职行为片面“归罪”于“合法身份”车主，将其已经获得的行车“许可”打了折扣，已经获得的行政许可部分勾销。

(3)根据《道路交通安全法》第39条，公安机关交通管理部门可以“根据道路车流量的实际情况，对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制、禁止通行的措施”，这里有个前提，即“道路车流量的实际情况”，车流量指的是所有机动车的流量，包括摩托车、公共汽车、卡车、的士车、面包车、小汽车等等，也不管贵*包括奔驰、宝马、夏利奥托，车与路是一对发展中的矛盾，车多必然显得路窄，“道路车流量的实际情况”是交通拥挤是所有机动车造成的，如果把这个后果要求其中某一种机动车承担，不管是小排量汽车也好，还是摩托车也好，都是不公平的，也违背宪法作为根本法在第33条第2款所确立的平等权原则

(4)停止对摩托车、小排量汽车发放牌照,违反了《道路交通安全法》，《行政许可法》，《道路交通安全法》第9条规定：“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：机动车所有人的身份证明、机动车来历证明、机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、车辆购置税的完税证明或者免税凭证、法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。

公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。”

《行政许可法》第十六条规定：“法规、规章对实施上位法设定的行政许可做出的具体规定，不得增设行政许可；不得增设违反上位法的其他条件。”一些地方以政府通告等形式所作的停牌行为实质上给行政许可增设了条件，即给予上牌的不得为摩托车、小排量汽车。

4.取消对摩托车、微型汽车等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制将进一步节约能源消耗，与我国即将推行的燃油税改革方案相适应。

2004年11月25日，国家发展和改革委员会首次发布《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。据了解，在我国，一辆1.0升汽车的百公里油耗为5升左右，比1.6升排量的经济型汽车同距离要省3升左右油，一辆家用小车一年大概跑15000公里，那么，一辆小排量的汽车一年就要省下700多升油，至于一辆四冲程125cc摩托车每百公里仅耗汽油2到3升。

5.取消国内部分城市对摩托车、小排量汽车上路行驶、上牌照的种种限制规定有利于市场经济的健康发展，有利于维护社会公平，有利于加快建设社会主义和谐社会。

据济南《生活日报》2004年9月16日报道，济南市政府第17次常务会议从民主实情出发，取消了该市的“禁摩”措施，此举得到了社会各界的好评，该市的交通状况不但没有因此恶化，反而更加合理有序。

二.取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的做法建议

1.取消各城市在中心城区、城市主干道对摩托车、小排量汽车的禁行措施，对上路行驶用于城市交通的机动车采取一视同仁的态度。制定更严格的排污标准，在生产、上牌的环节就加以控制，符合标准的给予上路，同时在路面上也进行针对机动车尾气排污超标的动态执法。

2.只要符合《道路交通安全法》第九条所列的条件，各城市车管部门应当依法对摩托车、微型汽车给予上牌。

3.在开“禁”的同时依法加强交通管理力度，集中力量治理各种交通违法行为。对摩托车和小排量汽车车主/驾驶员进行交通法规和安全教育,严厉打击违章驾驶行为。

北上广深出行复工指南

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文?|?李妍

可能没有人会想到，在2020年，大家“统一”的首个愿望会是正常上班……

因为这场疫情，一拨人不分昼夜工作，有家不能回；一拨人“日夜颠倒”，在家办公。当以前每次早起挤地铁时想要SOHO式办公的梦想照进现实时，不知足的我们却又打脸了。在家办公没氛围；在家办公不自制；在家办公时间约等于晚上办公；在家办公质量、效率都低……好吧，简而言之，在家没法好好办公。

如今，加上一部分原计划定于2月中旬上班的企业即将复工，一撮人即将面临返程时刻。但包括我自己其实也存在这样一个困扰：那里，让进吗?

虽然疫情期间许多公共交通都有过减少班次甚至停运，但在慢慢返工的节点，除了进出武汉，大多数城市的交通都还是在正常运行。只不过各地的返工潮都相应地拉长了，而且在每个站点都开展了防控消毒工作，在站口设置检疫站，高速路口也加强了管控，有的直接限行。

带着这个疑惑，我便开始了今天这个选题。基于全国城市太多，只能有选择性地对类似于北上广深等这类返程人数、外来务工人数较多的城市进行讨论，同时限行限牌问题也主要针对私家车而言，因为目前来说用于拉客的大巴车等除特殊情况外基本都是不允许通行的。（ps：这里可绝对没有城市歧视的意思哦，只能说祖国太大，优秀的城市太多~）

希望能提供给大家一些有用的信息，如有变化或补充信息，欢迎大家留言指出~

作为外来务工人员大城，北京的交通基本维持着正常运行的状态。通过手机查询，基本上各大城市（除湖北城市外）去往北京的火车、动车、高铁都有相应的车次运行，进京人员必须如实填报个人电子健康表。此前进京旅客填写的纸质《旅客信息登记表》同步取消。

同时，自2月13日起至另有通知时止，乘坐各列车从外省到达或经停北京市境内站点的乘客，需通过北京通APP、百度、微信、支付宝搜索“京心相助”小程序登记有关信息，并在抵达北京所住社区或酒店报到核验。

而现在位于外省的私家车也是可以进京的，只不过高速上一定要经过严格的健康检查才可以通行。对无湖北地区接触史得返京人员，确保自身体温正常且与其有同居史得人员健康前提下，不需要进行14天得监督式医学观察，每天测温正常后可以进行正常工作。而有湖北接触史、14日内离开湖北地区或者与湖北地区有接触的到京人员，需要在社区指导下进行监督性医学观察14天，观察期间暂时不能到单位工作。

由于市内并未开通公共交通，北京为了方便私家车出行，市内实行了尾号不限行措施，恢复日期另行通知。同样的政策，成都也实施了。

同时据北京交通委微博消息，2月1日，北京交通委发布通告，根据实际情况，为避免市民在防控疫情期间聚集办理车辆注册登记，防止因防控疫情原因导致小客车指标过期，保障小客车指标持有人的合法权益，经市政府同意，决定延长部分小客车指标的使用期限，小客车指标有效期截止日在2020年1月24日至2020年2月29日期间的，可延长至2020年3月10日（含）前办理缴纳车辆购置税和车辆登记手续。

同时，北京部分高速路段被封闭，如京承高速五环至宽沟出京、京津高速永乐至台湖双向、京礼高速六环至市界双向、首环高速北京界全线双向等，不过封闭原因除了疫情也与大雪天气有关。

上海的铁路交通情况上车次停运相比北京来说要多一些，但也有部分车次运行。不过不管是铁路出行还是私家车出行，都是需要通过检测的，这在全国任何一个城市都是如此。

我的一个朋友，从深圳返往上海上班，在高铁上进行了详细的登记，但是到达上海所住小区之后就被强制要求在家隔离14天了，据说是因为他们属于“二类人员”（深圳属于二级疫区）。而这14天内，所有东西都由保安带入带出，每天要登记身体状况。

上海也是比较早下发学校延迟至3月开学通知的城市，可见，上海对疫情管控方面做得还是比较严格的。

不过除了湖北省，上海并没有限制外地车牌的车辆入沪，上海还将临牌车辆通行时间延长至2月29日，不过根据上海交警发布的信息，2月3日开始，外省市号牌高架道路会限行。

同时，对于想要入沪的人员，如无上海居住地、无明确工作的，都将实施暂缓入沪措施。

相比起北京和上海的铁路交通情况，广东停运更多，主要也是因为平时车次也很多。但最近几天的车次不是停运就是显示暂无余票，等到20号之后，慢慢开始有极少部分的余票信息显示。同时，省内各大客运站部分省内及跨省班线已暂时停运。

2月11日，有过一则信息说湖北、浙江、湖南、河南、江西等省份一律不许进入广东省，哪怕到了站点也要被“劝返”。但广州12345政务热线已经官方辟谣了，他们表示，目前没有任何限制外省人员进入广东的通知，但从湖北省与浙江省温州市返穗人员需做好隔离健康观察，14天后无症状方可解除观察。

不过从2月7日起，广州市已将所有居住小区（村）实施封闭式管理，限制非本小区（村）业主、住户或使用人及车辆进入物业管理区域（包括但不限于快递员、外卖人员等人群及其车辆）。抵穗人员必须当天报告，外地人员及本市居民抵穗当天及时通过“穗康”微信小程序申报或向所在单位及居（村）委会报告。

截至2月3日，广东全省省界、车站、码头、服务区等设置联合检疫站2089个。为了提高疏导效率，2月3日还推出了“入粤登记”服务产品，目前“入粤登记”正式入驻“粤省事”小程序，要进广东的车辆可通过“入粤登记”一键办理信息登记。

深圳情况和广州差不多。深圳交警表示，防疫期间将继续暂停限外措施，2月10日后仍允许所有非深号牌小型载客汽车在深圳全市全时段通行，结束时间根据实际情况另行通知。不过有一点要注意，2月8日起，全市将在“车辆防疫检查点”推出提前申报措施，本市车辆、外地车辆或经过疫情地区车辆在进入深圳途中，首次通过“车辆防疫检查点”时，必须经网上提前至少一天申报乘车人信息，才可以通过，市民可通过“深圳交警星级用户”、“i深圳”APP进行申报。

除了北上广深，全国大部分城市（除湖北省）基本都还是在努力保障安全通行。

比如浙江省限制了重点疫区车辆（温州、台州、湖北）的进入，但是特殊情况的，办理通行证可进入；同时浙江省自2月12日起，全省降低部分交通运输车辆高速公路通行费，时长3个月；杭州市人民政府新闻办公室官方微信消息称，不得以外地车牌、外地户籍为由一概拒绝人员车辆入杭；贵州省经批准同意，关闭了99个流量较少、对生产生活影响较小的高速收费站，其他收费站由地方政府做好检疫工作，保障通行；江苏苏州、无锡、常州、南通、泰州五市联合发文，保障五市区域间的道路物资运输畅通，尽可能减少疫情防控对民众生产生活的影响；2月13日起，义乌的6个高速公路收费站出入口恢复正常通行。

当然也有封闭管理的城市，比如瑞安市区域范围内动车站、高速公路、国省道、港口等对外交通自2月5日起暂时关闭，恢复时间另行通知；陕西汉中从2月9日起直至解除禁令止，一律不允许外地人员来汉，同时全市所有村（社区）、小区已经严格实行封闭式管理，外来人员不得进入，居住人员若需外出，由村（社区）、小区自行规定；截至2月7日，环南昌高速公路部分收费站不允许非本地牌照、户籍人员车辆下高速，部分收费站劝返所有车辆。

如今已经到了二月中旬，不少城市为了不影响生产生活，尽量在保障安全的情况下正常通行。交通运输部也公开表示：“严禁擅自封闭高速公路出入口，严禁阻断各省干线公路，严禁硬隔离或者挖断农村公路等。”

2月11日，交通部运输服务司司长徐亚华在国务院联防联控机制新闻发布会上指出，各地交通主管部门严格落实“一断三不断”的要求，坚决阻断病毒传播渠道，保障公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断，全力保障公路网的有序运行。

根据交通运输部消息，截至2月12日，江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖南、广东、重庆、四川等9个省份已有序恢复省际道路客运。不过这期间，交通运输部都严格控制了客座率，做好了信息追溯工作。

交通运输部还指导各地在落实防疫措施的基础上，落实好农民工等重点群体返岗包车组织工作。

据了解，我国有2.9亿农民工，其中有1.7亿多要外出务工。据新京报记者不完全统计，已有四川、安徽、湖南、贵州、海南、山东、黑龙江等多省针对农民工返工出台相关政策措施，对农民工就业进行分类安排。比如四川省开展的农民工运输“春风行动”，实现农民工运输“一站式、点对点”直达。其他省份也根据实际需要，开展了农民工返岗包车运输。

但在尽可能保障生产生活的情况下，我们千万不可低估这么多人口流动返程潮对疫情好转的负面影响，尤其是返工人数较多的珠三角、长三角、京津冀地区。毕竟人一多，感染几率就大了起来，管控难度和成本就高了起来。

所以说，国家开通道路交通工作并不是让我们随意出行的，这些平时看似简单的通行，如今却要无数人夜以继日地守在风雨夜里为通行车辆做登记、检测乃至隔离工作。他们也有自己的家人要守护，所以如果可以，尽量让他们轻松一些，不要给他们增加负担，给社会增加负担。

当然，实在有通行需求的也不必太过恐慌，严格遵守规定，自觉报告，接受检测，尊重并感谢那些工作人员，合理合格地出行是没有太大问题的。这场疫情，需要大家的双向努力才能迎来击退。

出行的实际情况随时可能变化，如果需要出行，还是要多多关注当地的官方通知，以免到时出现不便。

而通过这次疫情，我还发现身边已经出现了不少疫情过后就要买车的声音。毕竟，这场疫情面前，私家车算是一个可移动的安全屋，可以说是唯一可行的、有所安全保障的出行方式。加上各省市对临牌的放宽政策、公安部交管局开通网上申领临时号牌服务也对购车有一定的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长沙限号外地车吗

目前长沙市未实施外地车牌限行政策，可以正常行驶。

长沙针对家庭小型车辆目前没有长期的限行规定，没有限号措施，但是有临时性的限行限号规定。

汽车限号是限单双号，最后一位数字为准。每天都有规定的车牌号允许出行。为有效缓解中心城区交通拥堵，平衡市内交通流量，减少机动车尾气污染。

奇数天，只有奇数的私家车才能上路；偶数日，只有偶数的私家车才能上路。政策实施后，城市交通拥堵将得到缓解。

长沙放开皮卡：

长沙放开限制的“皮卡”是以行驶证上标注的车辆类型为准，有部分2020年3月之前注册登记的皮卡车，行驶证登记的车辆类型为轻型普通载货汽车，这类皮卡车车主需尽快到车管所对行驶证上的车辆类型进行修改，避免因闯禁区被电子警察抓拍。

随着“皮卡”通行限制解除，或许将有更多的家庭用户、越野爱好者、旅游爱好者、特殊载货需求的私营业主以及运动爱好者等选择“皮卡”车，有望进一步刺激消费。浙江、江苏等多地城市都已对皮卡通行解除限制。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。